Año 1985. Baile de números.

Este año fue el del baile de números, el del 3 y el 4, porque mientras que el Costa-Brava, después de una extraordinaria edición en el 84, se le rebajaba el coeficiente para el europeo, del 4 al 3, el Catalunya era ascendido al revés, pasando del 3 a 4. (aunque el Racc redacto notas exculpatorias, este fue el primer paso hacia la fusión)

El del 25 y el 32, por que 25 eran las horas de competición que tenia la primera etapa de un Costa-Brava desmesurado y 32 los tramos de asfalto que se hacían en esta primera etapa.

Del 5 y el 3, ya que estas fueron las victorias que conseguían, respectivamente Servià-Sabater y Sainz-Boto, en el campeonato de España. Campeonato que finalmente ganaba el piloto de Pals........y así podría seguir.

En el mundial las cosas estaban "calientes", los Peugeot 205 T16 arrasaban, especialmente con un Salonen pletórico que ganaba en cinco pruebas y un Vatanen que hasta su gravisimo accidente de Argentina, ya había ganado el "Monte" y Suecia.

Las demás marcas luchaban por poner caballos y quitar peso en sus vehículos. De esta forma aparecieron el Audi S1, el Lancia S4, el Metro 6r4, el Renault 5 Maxi Turbo....Eso sí, los que los conducían eran leyendas como Vatanen, Salonen, Toivonen, Blomqvist, Kankkunen, Alen, Rohrl.....

Estas son algunas imágenes de los "juguetes"

...etc, etc...		Aceleración S1!!!

En el campeonato de España, también se podía disfrutar de algunos de estos vehículos, cosa que permitió que el Costa-Brava tuviera una inscripción fantástica, donde además se añadieron pilotos extranjeros de gran nivel.

Nosotros empezamos en el "Turini" catalán, es decir el cruce de Cladells. La carretera estaba delicada y el numero de incidentes fue alto, Bettega llegaba con una rueda arrancada (abandono), Demuth, con el frontal tocado, Zanini no llegaba....que disgusto!!!, etc, etc.

Zanini no había podido probar el 205 y según parece los hermanos Almeras tampoco lo ayudaron demasiado, además de especularse con otros factores. El caso es que se salió muy fuerte y destrozo un coche valorado en unos 35 millones.

Pasado el primer disgusto, después disfrutamos mucho, aunque fue muy duro per el montón de horas que tenían las dos etapas. (como seria para los pilotos!!)

Finalmente, el ganador fue "Miki" Biasion, seguido de Cerrato y Servià, todos con el 037.

Después, aunque la federación española estaba reduciendo las pruebas puntuables en Catalunya, aun nos quedaba el Girona-Guillerias y el Catalunya, además de las pruebas del catalán.

Siguiendo la línea del campeonato de España, donde las inscripciones eran de gran nivel, en el Girona vivimos una nueva victoria de Servià, por delante de Sainz (R5 Turbo) y de Beny (Porche 911), que en aquellos momentos eran los grandes animadores de la temporada.

Comentar que en este rallye no solo se salía Zanini (de nuevo en Cladells), en su ultima participación con un 205 que solo le trajo que problemas. Nosotros ivamos con un 127 (colores escudería Mediterránea) comprado al piloto A. Moreno y que era conocido, entre otras cosas, por acabar siempre Santa Pellaia con un trompo. El caso es que cuando nosotros subíamos a ver este tramo, al llegar al final, el coche que se lo tenia aprendido se salió (el sólito, eh!)

Finalmente, en el Campeonato de España, Salvador pudo ganar el titulo a Sainz, después que los dos fueran a buscar puntos a Madeira, ganando Servia el rallye y abandonando Sainz.

También se a de destacar que Arqué-Montanyola (Opel Manta) ganaban el titulo de grupo A y Bassas-Font (R11 Turbo) el de grupo N.

Además este año también se disputo la Copa de España y se continuó con el campeonato de tierra.

En el campeonato de Catalunya (13 pruebas), el vencedor fue el espectacular "Mingo" García-Rodriguez con el Talbot Sumbeam, seguidos de Jordi Serra-Soli (Peugeot 205). Aquel año la gran revelación fue el ganador del volant Racc, "Mia" Bardolet-Rodriguez.

Otros pilotos catalanes que sonaban eran Bayó, Frigola, Martorell, Alsina, Pons, etc, etc.

En este punto, pido disculpas a los copilotos, al no poder incluir en muchos casos, su nombre. El problema esta en que en las informaciones de que dispongo, no siempre se ven reflejados.

Campeón del Mundo: Timo Salonen Peugeot 205 T16

Campeón de Europa: Dario Cerrato

Con la colaboración de Carles Sagrera y www.asturally.com