Año 1984. Viendo al mito (Henri Toivonen)........

La primera actividad del año 84, fue ir a desear suerte a los participantes del Monte, especialmente a Salvador Serviá y Jordi Sabater, que disputaban la prueba con un Opel Manta 400 del preparador italiano Conrero (+- 275cv y tracción posterior). Pero según parece no les deseamos la suficiente, ya que después de un buen rallye (9ª. Posición) se salieron en el último tramo.

El ganador fue Walter Rohrl, conduciendo per primera vez el Audi Quattro. Por detrás, se clasificaron los demás pilotos de Audi, Mikola y Blomqvist.

Este era el coche de moda

Para poder comparar, estas eran, aproximadamente, las potencias de los vehículos

El recorrido, no variaba demasiado del año anterior, disputándose 46 tramos, con 527,150km cronometrados y 1.366,410km totales. (en el 2001se han disputado 18, con 383,18km cronometrados y 1.815,02Km totales....sin comentarios)

Este año tocaba ir en moto y aunque no había nieve, hacia un frío de narices (no digo nada yendo en Vespa). De todos modos el espectáculo se lo valía.

Per desgracia, Toivonen y Genito tenían que abandonar muy temprano, quedando Capone como dominador absoluto de la etapa de asfalto.

Pero lo mejor llego con la etapa de tierra,. La organización permitió que Toivonen saliera de coche 0 (el que antes era el "pirulo") i claro, pudimos ver como se lleva un Porche de lado, pero muy de lado eh!, y a un ritmo impresionante, de esas cosas que te quedan marcadas.

Por detrás, de los que estaban en carrera, Capone nos sorprendía saliéndose en el primer tramo, Lloret, cuando tenia una renta sobre Salvador de 6 minutos y 10 sobre Cinotto. Pero el espectáculo continuaba, Serviá a fondo para no dejar acercarse a Cinotto, Frigola luchando, en su primera participación con un R5 Turbo, contra el ídolo nacional Húngaro Atila Ferjaancz, etc, etc.

A media etapa, Serviá rompió los amortiguadores traseros y tubo que disputar tres tramos (Sant Cristofol, Subirà y Grions) como pudo, además de penalizar en la reparación. De todos modos aun fue capaz de, en su ataque posterior, conseguir el récord del Subirà (como subía!), que tenia desde 1978 Toni Carello con el Lancia Stratos.

Finalmente, Cinotto pudo resistir y se adjudico el rallye

En el campeonato de España, Zanini demostró ser genio y figura. Debido a los problemas para conseguir coche, montó su equipo y consiguió que el importador de Ferrari(¡) en Catalunya le cediera un coche (308 GTB) para correr el campeonato de Espanya. El estreno fue en el Race, donde consiguió el segundo lugar por detrás de Capone y por delante de Beny. (También corrió Toivonen, pero no pudo acabar).

Durante la temporada se sucedieron diversas historias que enrarecieron las relaciones entre los diferentes pilotos (reclamaciones sobre medidas de neumáticos, ayudas de pilotos internacionales, ....). El caso es que Zanini, después de una cerrada lucha con Serviá, ganaba de nuevo el titulo.

Otros pilotos que estuvieron en los primeros lugares de algunas pruebas, fueron Genito Ortiz, Beny Fernandez, Oñoro, Sainz, etc.

En Catalunya, se disputaron tres rallyes más puntuables para el campeonato de España. En el Guilleries, Zanini ganó después de una fuerte lucha con Beny. En esta prueba, ya empezaron a sonar dos nombre que después se harían más que famosos: Carlos Sainz, con una brillante actuación sobre el R5 Turbo y "la mala suerte", porque cuando estaba en cuarto lugar, se salía ligeramente pinchando una rueda, y al cambiar la se le rompió el gato (¡), y tuvo que abandonar.

También se ha de comentar que este año se instauro el campeonato de España de rallyes secretos de tierra, donde Zanini (Talbot Samba) completo el doblete, por delante de Josep Maria Serviá (Seat 124, versión asientos detrás) y Isidre Oliveres (Talbot Sunbeam Lotus)

En el mundial, aparecieron, realmente, los primeros monstruos de grupo B. En Córcega se presentaron el Peugeot 205 T16 y la nueva versión del Audi, el Sport Quattro con 429cv. De él, Rohrl comentaba que era muy difícil de conducir y que no podía ir mas de 2-3 segundos a fondo porque el coche, aunque fuera en una recta, se descolocaba constantemente.

En el campeonato de Catalunya, de nuevo dominaron los hombres de Renault. Pep Bassas, haciendo buenas las victorias de clase, superaba a Frigola (Renault 5 Turbo), ya que este no pudo estar arriba en la clasificación final del Guilleries y el Girona, perdiendo toda opción. Por detrás se situaron Serviá, Alsina y Santacreu.

Algunos de los nombres que también sonaban, eran los de Candela, dominador del grupo N, Martorell, Arqué, Genoher, Girbau (ganador del volant), Burrull, etc..